一证在手,天下无忧.多旋翼驾驶员,机长无人机课程任选.
- 培训课程结束后,学员统一赴国家AOPA专业考点参加严格考试
在线咨询
 工作时间
周一至周五 :9:00-17:30
周六至周日 :9:00-17:00
 联系方式
徐老师电话:15951995053
QQ咨询:1309439759
微信咨询:15951995053
炸鸡总结:别得意!勿忘形!认真的态度是每一次安全飞行的保证!否则—悔之晚矣!
浏览数:273


     俗话说“人在河边走,哪有不湿鞋?”,又有说“人在江湖漂,哪有不挨刀?”,这些话对我来说只是一种自我安慰和借口而已,我要在此总结、悔过。自入魔以来已有七八年了,飞过电直,飞过固定翼,然后又迷上了多轴,喜爱上了航拍,于13年2月购入飞越大八轴+悟空的飞控+IOSD+飞越云台,过后又升级为大疆的收放脚架和Z15-5D云台,一切都是那么惬意,看到帖子上无数的炸鸡,骂爹骂娘骂大疆的,我感觉我是幸运的,悟空服役一年多,状态一直很稳定,越飞越有信心,5百多个安全起落......直到那天14年6月7日,天气难得的好,晴朗,几乎没有雾霾,能见度很高,但对我来说却是郁闷自责的开始。起飞,发现相机设置不对,降落,调整好设置,再次起飞(电池分两次放电性能下降很快,忽视了这个问题。)高度120米,距离越飞越远,大概飞到700米处转了个大圈往回飞,按照以往的经验这个时间应该只是用了1/3,从相机传回的画面那真是相当的舒服,以至于让我忽视了电压, 当飞行器越来越近的时候,隐约听见bb响的报警声,眼睛迅速的扫了一眼IOSD,哇靠!21.4V,(没有设定低电压保护,觉得会影响飞行时间,而且飞了一年多,自认为很有经验),当时飞行器距离有300多米远,120米高,粗略计算了一下,如果按照每秒下降3米的速度,也需要40秒,这还不算距离,炸鸡是一定了,当时心里两个想法,一是直接降落,二是往回边飞边降落,第一种造成二次伤害的风险较高,地面情况不明,万一伤到人和车怎么办?干脆往回飞,在视野范围内有大概80-100米左右的空旷地带,越来越近....越来越近,高度80米...50米...电压21.0V...20.6V...20几秒后,电压猛然降至19.6V,在距离地面大约30米高,距离我20几米处,完全失控,成自由飘落状态,眼睁睁的看着飞行器冲天而降,为了最后的挽回,我切到了手动模式,在距离地面7、8米处推满了油,飞行器翻了个身然后头朝下重重的摔在了地面上,没有惊恐、没有尖叫、甚至没有照相,只是和搭档默默的走过去捡回散落在地下的若干零件和碎片,好像一切都是那么自然......当时还在庆幸:1、没有伤到人,2、飞行器是倒摔着地的,应该没有损伤到相机和云台。      事情已经过去了几天,云台和飞控已经返厂,再次查看损伤,比想象的要严重的多,因为是倒飞着地,8个电机都不同程度受损,8个螺旋桨就更不用说了,电调被压坏了一个,飞行器机架完全报废,飞控多处受损,不知是否伤及内部。相机镜头损坏,相机机身被顶出一个大坑,幸运的是还能用。
     截止发帖的之前,接到了大疆的电话,被告知云台变形严重,无法修复。又一个晴天霹雳,这次炸鸡的损失几乎是毁灭性的,除了一个受损的相机外,就剩点电调和图传这些不太值钱的东西了,唉!

     这几天一直在自责,一直在总结,当然,引起炸鸡的原因有多个偶然碰在了一起,但总的来说是一次完全的人为因素所造成的,我总结4个字:得意忘形!一起还专门做了飞行程序检查单,结果飞了一年多,几百个起落,觉得可以掌握一切了,就把安全抛到脑后了。就像是开车一样,刚学会的时候小心翼翼,一年过后就恨不得开飞车。
     悔恨亦晚!只有从中吸取教训和总结经验!希望每个模友重视每一次飞行安全,把飞行安全放在首要位置,祝天下模友玩的开心,飞的安全!
     总结:别得意!勿忘形!认真的态度是每一次安全飞行的保证!否则——悔之晚矣!
因为当时的心情很糟糕,只照了部分照片











天气信息